Инструкция По Эксплуатации Лодка Казанка

Posted on

Общие сведения Производством моторной лодки 'Казанка 2М' с 1971 года занимался Казанский авиазавод. Начиная с 1973 года, выпуск судна был освоен филиалом данного завода и расположился в Лениногорске. Мотолодка 'Казанка 2М' являлась самой большой в своем классе лодок, которые выпускались в СССР. Корпус Моторная лодка 'Казанка 2М' имела корпус, изготовленный из дюралюминия клепаным способом, и обладала остроскулыми обводами. Герметичность швам обеспечивало использование в производстве шпаклевки и уплотнителей. Для непотопляемости судна применялись герметичные отсеки, которые располагались в кокпите под сиденьями и в форпике. По сравнению с обычной 'Казанкой', моторная лодка 'Казанка 2М' имела удлиненный размер корпуса и небольшую килеватость днища, что позволило добиться отличной мореходности для своего времени.

Так, например, под ПЛМ 'Вихрем' без загруженности, удавалось разогнать мотолодку до 40 км/ч. 30-сильного мотора было достаточно, чтобы при средней загрузке вывести '2М' на глиссирование. Необходимо отметить, что при скорости 30 км/ч и высоте волны до полутора метра, лодка 'Казанка 2М' характеризуется очень мягким ходом, а также способностью стабильно идти в море.

Лодка Казанка. Паспорт и инструкция по эксплуатации, Лодка.

Лодка Казанка-5М4. Паспорт и инструкция по эксплуатации, Лодка. Лодка Казанка М. Поможет все та же инструкция по эксплуатации. Инструкция по установке комплекта «Элит» (pdf, KB). Выполненые работы по лодке «Казанка -М».

При этом кокпит судна неплохо защищен от брызг благодаря закругленности обводов корпуса. Кокпит В мотолодке 'Казанка 2М' оборудовано два багажных отделения, которые располагаются в корме и носу, их общий объем составляет 380 литров. Багажный отсек в кормовой части служит для хранения топливных баков, однако при необходимости, может использоваться для перевозки дополнительного ПЛМ. Для удобства экипажа, передние сиденья оборудованы небольшими ящиками для вещей. В кокпите размещены 6 сидений, имеющих мягкие накладки и раскладывающиеся в два спальных места. Кроме того, конструкция передних сидений допускает их снятие.

Сам кокпит обладает достаточным объемом, его размеры составляют: длина 248 см, ширина 113 см. Установлены металлические пайолы в кокпите и багажнике. Монтаж ПЛМ осуществляется за транцем на выносном кронштейне, что позволило увеличить высоту кормовых бортов. Однако вследствие короткого дейдвуда при движении на моторы попадает значительное количество воды, что влечет за собой, как правило, поломку системы зажигания. Кроме того, поскольку кромка доски транца располагается чересчур высоко, достаточно часто винты поднимаются над водой.

В целом стоит отметить, что компоновка транца моторной лодки 'Казанка 2М' является наиболее значимым недостатком. Еще один немаловажный минус данной мотолодки - это заключается в том, что стыки дюралевых деталей корпуса имеют стальные накладки, что проводит конструкцию к воздействию электрохимической коррозии. Моторная лодка 'Казанка 2М' в 1977 году была снята с производства, поскольку ей на смену пришла новая модель 'Казанка 5М'.

При выборе ткани первое, на что необходимо обращать внимание, это её прочность, долговечность и срок эксплуатации. Таблица сравнения тканей Характеристики Полиэстеровая с пропиткой Recsystem 100% акрил с пропиткой Страна Китай Испания Водоупорность Не менее 1000 мм водного столба Не менее 1000 мм водного столба Поверхностная плотность 245 гр/м 2 325 гр/м 2 Разрывная нагрузка Основа — 160 кг/см, уток — 120 кг/см -155 daN / 5 см по основе −90 daN / 5 см по утку Морозостойкость -60°С -60°С Светостойкость (по евро стандарту) 4/7 7/8 Устойчивость 5/8 7/8 Усадка 3-5% 1-3% Срок эксплуатации 3-5 лет 10 лет. Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: ), Желдорэкспедиция (сайт: ), DPD (сайт: ), ПЭК (сайт: ), Деловые линии (сайт: ). Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен.

С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине. Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом. Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно. Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе.

Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум». Остекление «Стандарт» максимально приближено по технологическим особенностям к заводским стеклам, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки.

Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм. Таблица сравнения стекол Характеристики Из поликарбоната Премиум-А Премиум-К Материал стекла Монолитный поликарбонат Органическое стекло Каленое стекло Толщина стекла 3 мм 5 мм 4 мм Окантовка стекла Новый алюминиевый профиль Новый алюминиевый профиль Устойчивость к температурным перепадам -60° С 270° С Пропускаемость света 90% 92% 84% Устоичивостьк царапинам Большая чувствительность.

Ветровые стекла «Премиум» – это собственная разработка конструкторского отдела компании «Лодка44». В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения.

Результатом кропотливой работы стали стекла «Премиум». Должностные обязанности. Главным отличием «Премиум» стекол от комплекта «Стандарт» – это новый высокопрочный алюминиевый профиль окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и каленые («Премиум-К») стекла толщиной 5 и 4 мм соответственно. В отличие от комплектов «Стандарт », в которых стекла изготавливаются из поликарбоната, комплекты «Премиум» более долговечны, устойчивее к механическим воздействиям, а так же прозрачнее и выглядят более эстетично.

Размеры стекол. Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских.

Инструкция По Эксплуатации Лодка Казанка 5м

Казанка

Инструкции Ру

Они больше и удобнее в использовании лодки. Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля.

Инструкция По Эксплуатации Лодка Казанка

Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям.

Инструкции На Русском

Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол. Все кто видел новые стекла «Премиум», без сомнения выбрали именно их. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид.

Из истории 1955 год по праву можно считать отправной точкой, рождением маломерного флота в СССР. Моторные лодки поступили в торговую сеть страны. Все началось на Казанском авиационном производственном объединении имени С.П. По проекту лодка должна была обеспечивать выход на воду при минимальном вложении средств – массовое развитие досуга советских граждан. Развитие маломерного флота, однако, постоянно сдерживалось тем фактором, что мощности выпускаемых подвесных моторов не позволяли проектировщикам судов показать весь свой потенциал.

Инструкция По Эксплуатации Лодка Казанка 5

Приходилось рассчитывать только на те моторы, которые производили коллеги по отрасли, а на тот момент кроме десятисильной «Москвы» предложить им было нечего. Пришлось заузить, облегчить и упростить лодку до всеми любимой, универсальной модели названной «Казанка». «Казанка» имела ряд недостатков. Это и отсутствие подмоторной ниши и заваленные внутрь борта в кормовой части, факторы, которые помогали забортной воде оказаться в кокпите лодки. Это и низкая остойчивость на стоянке и на ходу, обращаться к ней необходимо на «Вы», малейшая не осторожность и все в воде, а лодка в позиции «оверкиль».

Это и недостаточное внимание к расположению отсеков, обеспечивающих непотопляемость. Все эти факторы и многие другие усугубились при появлении в продаже двадцатисильных «Вихрей». Но достоинства лодки перекрывали все недостатки с лихвой: доступность по цене, простота эксплуатации, универсальность и неприхотливость в эксплуатации. При минимальной мощности мотора легкий выход на глиссирование даже при максимальной загрузке. Для малых рек «Казанка» стала и паромом и водным такси.

Опираясь на опыт эксплуатации заводом изготовителем, были внесены изменения в конструкцию, выпускаемых позднее «Казанок». «Казанка-М» и «Южанка» получили бортовые були, для решения проблем с недостаточной плавучестью кормовой части, которой приходилось принимать вес все тяжелеющих подвесных моторов. Були приклепывались к бортам в кормовой части.

Лиговка фильм торент. Имели объем по 52 литра каждый и увеличивающие общую ширину лодки на 400 мм. Були имели герметичную конструкцию и были заполнены пенополистиролом, обеспечивающим дополнительную непотопляемость судну при опрокидывании. Дюралевый корпус лодки имел смешанный набор, состоящий из продольных ребер жесткости, шпангоутов и двух переборок. Конструкция собиралась на заклепках.

На днище толщина обшивки составляла 1,5 мм, на бортах и палубе 1 мм. Форпиковая переборка — отсек, обеспечивающий непотопляемость лодке, следующая переборка имела дверцу, запираемую на навесной замок с доступом из кокпита. Предназначалась для хранения багажа и походного снаряжения, а на стоянке «Москву» в багажник под замок.

Спартанский салон имел съемные деревянные скамейки, но они были продуманы до мельчайших деталей. На стоянке и при посадке в лодку спинки складывались вперед, казалось, что это вовсе и не спинка скамейки. Ветровое стекло не имело рамки и быстро приходило в негодность. «Казанки» производились на нескольких заводах страны. Проект был один, но по-разному реализовывался и самым качественным продуктом были лодки Горьковского авиазавода (ГИЗА). «Казанки» производятся и по сей день.

«Казанка» имела ряд недостатков. Это и отсутствие подмоторной ниши и заваленные внутрь борта в кормовой части, факторы, которые помогали забортной воде оказаться в кокпите лодки. Это и низкая остойчивость на стоянке и на ходу, обращаться к ней необходимо на «Вы», малейшая не осторожность и все в воде, а лодка в позиции «оверкиль». Это и недостаточное внимание к расположению отсеков, обеспечивающих непотопляемость. Все эти факторы и многие другие усугубились при появлении в продаже двадцатисильных «Вихрей». Но достоинства лодки перекрывали все недостатки с лихвой: доступность по цене, простота эксплуатации, универсальность и неприхотливость в эксплуатации.

Прошивка nand samsung. В случае, если один или оба чипа вышли из строя, либо вы не располагаете программатором для прошивка NAND Flash и SPI Flash, но обладаете навыками. Перезагружается Samsung UE37D5500RW, прошивка nand flash K9GAG08U0E. Помогите с рабочей прошивкой NAND FLASH K9GAG08U0E IC1302 - Программаторы Программирование NAND FLASH Все вопросы поиска и прошивки NAND FLASH Вопросы настройки, программирования, прошивки микроконтрол. Тема: Ищется рабочий дамп прошивки для SAMSUNG UE32D5500RW. Принесли телевизор Samsung UE37D5500RW с неисправностью перезагружается, как.

При минимальной мощности мотора легкий выход на глиссирование даже при максимальной загрузке. Для малых рек «Казанка» стала и паромом и водным такси. Опираясь на опыт эксплуатации заводом изготовителем, были внесены изменения в конструкцию, выпускаемых позднее «Казанок». «Казанка-М» и «Южанка» получили бортовые були, для решения проблем с недостаточной плавучестью кормовой части, которой приходилось принимать вес все тяжелеющих подвесных моторов. Були приклепывались к бортам в кормовой части. Имели объем по 52 литра каждый и увеличивающие общую ширину лодки на 400 мм.

Були имели герметичную конструкцию и были заполнены пенополистиролом, обеспечивающим дополнительную непотопляемость судну при опрокидывании. Дюралевый корпус лодки имел смешанный набор, состоящий из продольных ребер жесткости, шпангоутов и двух переборок. Конструкция собиралась на заклепках. На днище толщина обшивки составляла 1,5 мм, на бортах и палубе 1 мм. Форпиковая переборка — отсек, обеспечивающий непотопляемость лодке, следующая переборка имела дверцу, запираемую на навесной замок с доступом из кокпита. Предназначалась для хранения багажа и походного снаряжения, а на стоянке «Москву» в багажник под замок. Спартанский салон имел съемные деревянные скамейки, но они были продуманы до мельчайших деталей.

На стоянке и при посадке в лодку спинки складывались вперед, казалось, что это вовсе и не спинка скамейки. Ветровое стекло не имело рамки и быстро приходило в негодность. «Казанки» производились на нескольких заводах страны. Проект был один, но по-разному реализовывался и самым качественным продуктом были лодки Горьковского авиазавода (ГИЗА). «Казанки» производятся и по сей день.